製作途中の独り言です。
あまり真剣に読まず、興味のある方だけさらっと読んで下さい。


この車が納車されてから、もう既に何ヶ月経過したか、
指を折らなければ解からないくらい時が経ってしまいました。
元々、箱根をオートバイ感覚のライトウェイトな気分で、
素早く、気軽に楽しめる車両と思い購入しました。
試乗車などは勿論ありませんでした。
納車初日に、ちょっと失敗したかと、思いましたが、←（ちょっと）では無く、かなりかも？
少し、愛着も涌いて来た今日この頃です。←（ちょっと、苦しい言い廻し）




製作に当たっての独り言

1、ノーマルマフラーを取り外して見ると、兎にも角にも重い事。

2、タービン直後のパイプが、フランジから約5ｃｍ位の所で、変に潰されている事。
　（量産品なので仕方が無い事とは思いますが、、、これって排気抵抗？？）　photo

3、Ｏ2センサーが二つ有る事。！！！これは驚き！！！さすがベンツ！！！
　軽自動車では無い！！！ムムッ？？最近の軽は有るかも知れないゾ！！？？

4、ノーマルのサイレンサーは、やはり壁式なので長さが１ｍ足らず。
　　ストレート構造のサイレンサーにすると、同じ長さでは、低回転でのトルクが枯れるかも？？

5、トルクを枯らさ無くする為には、パイプの長さをノーマルより長くする事（１．５ｍ）、、、と言う事は、
　蛇の様にトグロを巻かせる。しかしグランドが稼げない事。

6、センター排気にすると蛇の様にトグロを巻かせる事が出来るが、
　　エンジンのバイブレーションでマフラー全体の動きが気になる。

７、タービンの所のフランジがノーマルは分厚い鋳造で出来ている事。
　　又、フランジから直ぐに、きついＲを取る事。フムフム、、photo

8、ノーマルのパイプは４４ｍｍと半端な太さで、４５ｍｍか50ｍｍのパイプをチューリップ
　　加工で、どちらのサイズで行けるか？？効率を考えればノーマルより太い絶対５０ｍｍ！！ photo

９、グランドの問題は、幸いにもロードスターはリアのオーバーハングが
　　非常に短い為、デパーチャーアングルを気にしないですむ事。

10、マフラーレイアウトをノーマルより２倍近く長く、更にノーマルの重量の約１／３にするには
　　サイレンサーは、個人的にチタニウムは好きでないので、カーボン！！

1１、キャタライザーのコアの選択に非常に悩む、、、、この期間で約１ヶ月間、開発止まる。
　　　どうしてもメタルキャタの都合の良い物が無い。面倒臭いので、思わずＳＲ20ＤＥＴ用の物にするかと、、、？？

1２、某ドイツのコアメーカーを調べるがやはり都合の良い物が無い、、、、

1３、キャタライザーの件で、友人に相談する。僅か５分で光明が見えた！！！ヤッター！！

1４、待つ事　３週間、キャタライザーのコアが入荷！！　サイズ、長さ、密度ともバッチリ！！！
　　　早速、キャタ製作に入るが、もう既に梅雨明けしてしまった。photo

１５、6で述べたエンジンとマフラーの動きは、負荷がかかると、バンパーからサイレンサーが離れて行く
　　　ので、エンジンのバイブレーションの問題はクリアーした。結局バンパーのカット加工も不要！！

１６、普段日本では使われない、45ｍｍの曲げ材を、特注で5種類の角度で曲げて貰ったが、
　　　オール５０φのパイプで済んだ。特注で曲げた４５φの材料は結局無駄になった。　　
　　　涙涙、、、ただのステンパイプだけで原価約５万円　
　　　だいたい４５φなんて言うパイプはオートバイでも使わないし、車にも使わない、半端なサイズで
　　　何に利用するか、、、、そうだ！！ロールバー？？？と言う手もあるぞ！！

1７、キャタライザーをフロントパイプと独立型（分離型）にしたのは、サーキット走行を望むオーナーが
　　　のちにストレートパイプも欲しいと言う声が来るであろうと思い、分離型にしたが、
　　　余分に2枚のフランジが必要！！　　　溶接作業、材料の追加で結構のコストアップ！！　　
　　　選択したメタルキャタライザーコアは殆ど抵抗が無いので、コストを考えれば一体型であった、、、？？！！
　　　
　　　現在、日本で、
　　　しっかりとした機能が発揮すれば、車検の通らないパーツでも、欲しがる方、
　　　車検の時はノーマルに戻す覚悟（何とかなるさ感覚）がある、
　　　超遊び心があり、元気でヤンチャなロードスターのオーナーがいるのか疑問？？
　　　でも僕は信じる、、、　　世の中にはきっと居る！！　　　だからストレートパイプものちに作ろう！！
　　　　


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